Bukit Panjang LRT-ի նորացումը 88% կատարված է; էլեկտրահաղորդման երկաթուղու փոխարինումը նախատեսված է 2026 թվականի 4-րդ եռամսյակի ավարտին

ՍԻՆԳԱՊՈՒՐ – Bukit Panjang LRT-ի (BPLRT) նորացման աշխատանքները, որոնք սկսվել են 2018 թվականին, ավարտվել են մոտ 88 տոկոսով:

Նոյեմբերի 8-ից BPLRT-ն ամբողջությամբ աշխատել է հաղորդակցության վրա հիմնված գնացքների կառավարման ազդանշանային համակարգի վրա, նոյեմբերի 15-ին հայտնել է Ցամաքային տրանսպորտի վարչությունը (LTA):

Մնում է էլեկտրահաղորդման երկաթուղու փոխարինումը, որը էլեկտրաէներգիա է մատակարարում գնացքներին։ Աշխատանքների մոտ մեկ հինգերորդն իրականացվել է, որի ավարտը նախատեսված է 2026 թվականի չորրորդ եռամսյակում։

Սա առաջին դեպքն է, երբ էլեկտրահաղորդման երկաթուղային համակարգը փոխվում է այն բանից հետո, երբ BPLRT-ն սկսեց գործել 1999 թվականին, ասաց LTA-ն:

Լրագրողներին ցույց է տրվել, թե ինչպես են փոխվել հոսանքի ռելսերը նոյեմբերի 15-ի վաղ ժամերին Բանգկիթի և Ֆաջար կայարանների միջև BPLRT գծեր այցելության ժամանակ:

Նոյեմբերի 15-ին բանվորները 9 մ երկարությամբ էլեկտրական երկաթուղային ձող են տանում դեպի Bangkit LRT կայան:

Այս գործընթացը տևեց մոտ մեկ ժամ՝ կապված սարքավորումների հսկայական քանակության պատճառով, և 9 մ երկարությամբ երկաթուղային ձողերը դժվար էին աշխատողների համար մանևրելու կայանի նեղ տարածքներով մինչև հարթակ:

Կայանի բազրիքները, վերելակները և տոմսերի սպասարկման կրպակները ծածկվել են պաշտպանիչ թիթեղներով՝ դրանք չվնասելուց:

Ժամանակի դեմ մրցավազքը սկսվեց այն պահից, երբ երթուղիների մուտքը տրվեց այն բանից հետո, երբ վերջին գնացքը հասավ Ten Mile Junction պահեստ: Ամեն գիշեր աշխատողները կարճ պատուհան ունեն մոտ 2½ ժամ մինչև առավոտյան ժամը 3. 15-ը իրենց աշխատանքը ավարտելու համար:

Պլատֆորմի մոտ գտնվող գծերի մոտ մի խումբ բանվորներ հավաքեցին 9 մետրանոց հոսանքի ռելսերը, որոնք ներառում են հինգ հոսանքի ձողեր միասին շրջանակների մեջ դնելով, մինչդեռ մոտ 150 մ հեռավորության վրա մեկ այլ խումբ աշխատում էր նեղ աղմուկի պարիսպների ներսում՝ կտրելու գծի առկա հոսանքի ռելսերի հատվածները:

Աշխատողները կանչում էին «հրել, հրել, հրել» և մուրճերով հարվածել ձողերի ծայրերին, երբ նրանք ձեռքով հավաքում էին ռելսերը:

Բանվորները հավաքում են հինգ երկաթուղային ձողեր ՝ նոյեմբերի 15 - ին Բանգկիթի LRT կայարանում ռելսերի վրա էլեկտրական երկաթուղային հատված ձևավորելու համար:

Առաջնորդվելով մեկական մարշալի առջևից և հետևից՝ վեց բանվոր բարձրացրին և տեղափոխեցին հավաքված երկաթուղային հատվածները, որոնք կշռում էին յուրաքանչյուրը մոտ 120 կգ, քայլելով գծերի երկայնքով դեպի այն վայրը, որտեղ փոխվում էր երկաթուղին:

Նոր երկաթուղային հատվածներն այնուհետև ապահով կերպով եռակցվեցին գծերին:

Հեռացված երկաթուղային հատվածների եզրերը բութ էին, նախքան աշխատողները դրանք տեղափոխում էին հարթակ՝ այլ տեղ ջարդոնի համար:

Ամեն գիշեր փոխարինվում է էլեկտրահաղորդման երկաթուղու մոտ 45 մ՝ BPLRT ցանցի 17 կմ երկարությամբ էլեկտրահաղորդման երկաթուղու մոտ 0, 26 տոկոսը:

Աշխատողներ, որոնք կտրում են առկա էլեկտրահաղորդման երկաթուղու հատվածները աղմուկի խցիկի ներսում:

հուլիսին երկու վերջին ուղևորություն բոլոր 13 կայարաններում

Երկու միջադեպերն էլ կապված էին նոր տեղադրված համակարգի հետ, որը վերահսկում և վերահսկում է էներգիայի բաշխումը BPLRT-ում:

Այնուամենայնիվ, իրավիճակը բարելավվել է, երբ LTA-ի երկաթուղու հուսալիության վերջին թվերը ցույց են տալիս, որ BPLRT գնացքները 2024 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2025 թվականի սեպտեմբեր հինգ րոպեից ավելի ուշացումների միջև միջինը 253, 000 վագոն-կմ է անցել: Սա ավելին է օգոստոսին գրանցված 209, 000 վագոն-կմ-ից:

Հյուսիսարևելյան գիծը նաև տեսավ, որ որոշ երկաթուղային հատվածներ փոխարինվեցին նոյեմբերի 16-ին:

Լրատվամիջոցները հրավիրվել էին Buangkok MRT կայարան այդ գիշեր՝ ականատես լինելու նոր ներդրված երկաթուղային համակարգի տեղակայմանը:

Այս կայանները հագեցած են պայթուցիկ դռներով, ինչը նշանակում է, որ դռների տակ գտնվող ռելսերը պետք է տեղադրվեն բետոնե հիմքի մեջ՝ ապահովելու հերմետիկ փակումը, երբ դռները փակվում են արտակարգ իրավիճակների ժամանակ:

Այս ռելսերը փոխարինելու համար անձնակազմը պետք է կտրի էլաստոմերային միացությունը, որն ամրացնում է ռելսը, հանում ուղու հատվածը, լցնում թարմ նյութը և սպասելու, որ այն ամրանա: Ամբողջ գործընթացը պահանջում էր չորս ինժեներական գիշեր:

Նոր համակարգում օգտագործվում են առաձգական, խեժով կապակցված ռետինե պրոֆիլներ, որոնք կարող են մասամբ հավաքվել կայքից դուրս: Տեղում արագ մաքրող բետոնը, որը բուժում է մեկ ժամվա ընթացքում, լցվում է ուղին ապահովելու համար ։ Դա հեշտացնում է փոխարինման գործընթացը և պահանջում է ընդամենը երկու ինժեներական գիշեր ։

SINGAPORE – Renewal works for the Bukit Panjang LRT (BPLRT) that started in 2018 are about 88 per cent complete.

The BPLRT has operated fully on a new communications-based train control signalling system since Nov 8, the Land Transport Authority (LTA) said on Nov 15.

What remains is the replacement of the power rail, which supplies electricity to the trains. Around a fifth of the work has been carried out, with completion slated for the fourth quarter of 2026.

This is the first time the power rail system is being replaced since BPLRT started operations in 1999, said LTA.

Reporters were shown how power rails were replaced during a visit to the BPLRT tracks between Bangkit and Fajar stations in the early hours of Nov 15.

Workers carrying a 9m-long power rail rod into Bangkit LRT station on Nov 15.

This process took around an hour due to the sheer amount of equipment involved, and the 9m rail rods were challenging for workers to manoeuvre through the station’s tight spaces up to the platform.

The station’s handrails, lifts and ticketing service kiosks were covered with protective sheets to prevent them from damage.

The race against time started the moment access to the tracks was granted, after the last train reached the Ten Mile Junction depot. Every night, workers have a short window of around 2½ hours until 3.15am to complete their work.

At the tracks near the platform, a group of workers assembled the 9m power rails, which involves slotting five power rods together into frames, while about 150m away, another group worked inside narrow noise enclosures to cut out segments of the track’s existing power rail.

Workers called out “push, push, push”, and used hammers to pound the ends of the rods as they assembled the rails by hand.

Workers assembling five rail rods to form a power rail segment on the tracks at Bangkit LRT station on Nov 15.

Guided by one marshal each at the front and back, six workers lifted and carried the assembled rail segments, which weighed around 120kg each, walking along the tracks to the spot where the rail was being replaced.

The new rail segments were then welded securely to the tracks.

The edges of the removed rail sections were filed blunt, before workers transported them back to the platform to be scrapped elsewhere.

Each night, about 45m of the power rail – about 0.26 per cent of the BPLRT network’s 17km power rail – is replaced.

Workers cutting segments of the existing power rail inside a noise enclosure.

two recent trip-ups in July across all 13 stations

Both incidents were linked to the newly installed system that monitors and controls power distribution across the BPLRT.

Things have improved, however, with LTA’s latest rail reliability figures showing that BPLRT trains travelled an average of 253,000 car-km between delays of more than five minutes from October 2024 to September 2025. This is up from 209,000 car-km recorded in August.

The North East Line also saw some rail segments being replaced on Nov 16.

The media was invited to Buangkok MRT station that night to witness the deployment of a new embedded rail system.

These stations are equipped with blast doors, which means the rails underneath the doors have to be embedded into the concrete base to ensure an airtight seal when the doors are shut during emergencies.

To replace these rails, crews would have to cut through an elastomer compound securing the rail, remove the track segment, pour fresh material, and wait for it to cure. The entire process required four engineering nights.

The new system uses elastic, resin-bonded rubber profiles that can be partially prefabricated off-site. On-site, fast-curing concrete that cures in one hour is poured to secure the track. This simplifies the replacement process and requires only two engineering nights to complete.